แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค

ปัจจุบันวัสดุอิเล็กโทรดบวกของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานหลักในประเทศแบ่งออกเป็นสองประเภท: ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและแบบไตรภาค ในปัจจุบัน ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเป็นวัสดุแคโทดที่ปลอดภัยที่สุดสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และอายุการใช้งานของแบตเตอรี่มักจะมากกว่า 2,{3}} เท่า นอกจากนี้ เนื่องจากราคาที่ลดลงและเกณฑ์ทางเทคนิคเนื่องจากความสมบูรณ์ของอุตสาหกรรม ผู้ผลิตหลายรายจึงพิจารณาเนื่องจากปัจจัยต่างๆ จะใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตมีข้อบกพร่องด้านความหนาแน่นของพลังงานอย่างเห็นได้ชัด ปัจจุบัน ความหนาแน่นพลังงานของเซลล์เดี่ยวลิเธียมเหล็กฟอสเฟตของ BYD ซึ่งเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตชั้นนำอยู่ที่ 150Wh ภายในสิ้นปี 2560 บีวายดีคาดว่าจะเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานเป็น 160Wh ความหนาแน่นของพลังงานของเหล็กลิเธียมเป็นเรื่องยากที่จะเกิน 200Gwh

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโพลีเมอร์แบบไตรภาคหมายถึงแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้นิกเกิลโคบอลต์แมงกานีสออกไซด์เป็นวัสดุอิเล็กโทรดบวก และอัตราส่วนที่แท้จริงของนิกเกิลโคบอลต์แมงกานีสสามารถปรับได้ตามความต้องการเฉพาะ เนื่องจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไตรภาคมีความหนาแน่นของพลังงานที่สูงกว่า (ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไตรภาคของผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนชั้นหนึ่ง เช่น Ningde Times โดยทั่วไปจะสูงถึง 200Wh/kg-220Wh/kg อุตสาหกรรมคาดว่าภายในปี 2563 หน่วยแบตเตอรี่แบบไตรภาค ความหนาแน่นพลังงานของเซลล์ร่างกายจะสูงถึงระดับ 300Wh/kg) ตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเริ่มหันมาใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไตรภาค และลิเธียม เหล็ก ฟอสเฟต ได้รับความนิยมมากขึ้น ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสูงกว่า ด้วยการพัฒนารถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้ไฟฟ้าทั้งหมด แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไตรภาคจึงเข้ามาครองตำแหน่งที่สำคัญมากขึ้น

ความหนาแน่นของพลังงานและราคาของวัสดุทั้งสองแตกต่างกัน และรถยนต์ที่แตกต่างกันและบริษัทรถยนต์ที่แตกต่างกันก็มีทางเลือกที่แตกต่างกัน กระบวนการผลิตของทั้งสองมีความคล้ายคลึงกัน และความแตกต่างส่วนใหญ่สะท้อนให้เห็นในการใช้และอัตราส่วนของวัสดุ พารามิเตอร์กระบวนการเฉพาะค่อนข้างแตกต่างกัน อุปกรณ์ไม่สามารถผลิตได้ในสายการผลิตเดียวกัน และต้นทุนในการเปลี่ยนและ เอาต์พุตสวิตช์สูง (วัสดุแบบไตรภาคค่อนข้างสูง) การลดความชื้นแบบสุญญากาศและข้อกำหนดอื่น ๆ นั้นเข้มงวด และโดยทั่วไปสายการผลิตลิเธียมเหล็กฟอสเฟตก่อนหน้านี้ไม่จำเป็นต้องมีการลดความชื้น) ดังนั้นโรงงานเซลล์แบตเตอรี่หลายแห่งจึงปรับใช้และซื้ออุปกรณ์แยกต่างหากในการวางแผนการผลิตพร้อมกัน